Egy amerikai autóbemutatón már 1904-ben demonstrálták, hogy az autókat el lehetne látni rádióval, ám csak 20 évvel később építették be az első ilyen eszközöket Ausztráliában – derül ki a Radiomuseum.org anyagából. A történet azért érdekes, mert az elektromos átállás nyomán az autógyártók egy része úgy gondolja, itt az ideje elhagyni a hagyományos AM-rádiókat az autókból. Ez az ötlet politikai vitához vezetett az Egyesült Államokban, ahol egyébként 1930-ban jelent meg az autórádió.
A Galvin Manufacturing Corporation egy Motorola márkájú rádióvevőt dobott piacra 130 dollárért. Joggal nevezhetjük ezt luxuskiegészítőnek, miután abban az időben már 540 dollárért meg lehetett vásárolni Ford Modelt, azaz a Ford T utódát. Németországban 1932-ben a Blaupunkt AS közép- és hosszú hullámú rádiót kínált 465 márkáért, ami egy kisebb autó árának harmada volt.
Mivel a csöves rádiók korszakának megfelelően mérete tízliteres nagyságrend volt, nem az autó vezetője mellé építették be. A kormányról lehetett vezérelni. A szakértők becslése szerint 1946-ban összesen kilencmillió AM-rádiót használtak az autókban. A rövidebb hatótávolságú FM-rádió 1952-1953-ban jelent meg a Blaupunkt kínálatában.
Aztán jöttek az AM-FM rádiók, majd kazettás magnót építettek az autórádiókba, aztán 1984-től már CD-lejátszót is. A hagyományos rádióval a 2010-es évektől szállt versenybe az műholdas és az internetes rádió. Egy idő után az autósok egy része tökéletes hangzást várt el az autórádiójától is, amit meg is kaphatott, ha volt rá pénze.
Új helyzetet teremtett az elektromos átállás
Akárcsak a motorok gyártásában, az autórádiók használatában is új helyzet alakult ki azzal, hogy az autógyártók átállnak az elektromos autók előállítására – írja a Verge magazin. A cégek egy része úgy gondolja, itt az ideje nyugdíjba küldeni a jó öreg AM-rádiót, ám néhány politikus és a szabályozó hatóságok aggódva reagáltak erre a lehetőségre. Ez a fajta rádió ugyanis hagyományosan a legmegbízhatóbb kommunikációs eszköz a vészhelyzetekben, főként a természeti katasztrófák idején.
A következő modell, amely úgy kerül az autószalonokba, hogy nem tartozéka AM-es frekvencia vételére képes rádió, a Ford Mustang 2024-es évjáratú változata lesz – derült ki a Ford tájékoztatásából. Az amerikai autógyártó az egyik olyan cég, amely szerint az AM rádió idejétmúlt technológia. Ezt megerősítették Ed Markey demokrata szenátor kérdésére is, a politikus ugyanis az AM-rádió elkötelezett védelmezője.
A Ford mellett, a BMW, a Mazda, a Polestar, a Rivian, a Tesla, a Volkswagen és a Volvo véli úgy, hogy az AM-rádió és az elektromos hajtás nem fér meg egy karosszériában. Elsősorban technikai problémára hivatkoznak, nevezetesen arra, hogy az elektromos erőforrás keltette elektromágneses tér zavarja a hagyományos rádióadások vételét. A Tesla például már 2018-ban száműzte modelljeiből a régifajta rádiókat.
Egy korábbi szakcikk szerint az elektromos autók meghajtásának része egy frekvenciakonverter, amely ellenőrzi, hogy mekkora elektromos energiát adnak le a motorok. Ehhez másodpercenként több ezerszer kapcsolja ki és be az áramellátást, szabályosan felszeletelve az energiát. Ez okoz elektromágnesese interferenciát, amit a rádió felvesz.
Nem egyértelmű az AM-rádió helyettesítése
A Ford arra hivatkozik, hogy vannak más megoldások, amelyek átvehetik az AM-rádió helyét. Az internetes információközlés, a HD-rádió, az FM frekvenciák vagy a mobiltelefonos alkalmazások helyettesíthetik az AM frekvencián működő rádiózást.
Markey szerint azonban ez az érvelés figyelmen kívül hagyja, hogy az igazán komoly vészhelyzetekben elérhetetlenné válhat az internet. Az FM-rádió sem megoldás, mivel kisebb a hatóköre. Az AM-rádióhullámok hosszabbak, könnyebben átjutnak a szilárd, tömör akadályokon és nagyobb távolságból elérhetőek, mint más rádiók adása. Ezért használ az országok figyelmeztető rendszer (FEMA) AM-rádióállomásokat.
A politikus felhívja a figyelmet arra, hogy tíz autógyártó kitart az AM-rádió mellett. Ezek a Honda, a Hyundai, a Jaguar/Land Rover, a Kia, a Lucid, a Misubishi, a Nissan, a Stellantis, a Subaru és a Toyota. A General Motors és a Mercedes-Benz az Alliance for Automotive Innovation szakmai szervezet állásfoglalásárától teszi függővé saját döntését.
A szenátor nincs egyedül véleményével. Az amerikai távközlési hatóság (FCC) öttagú vezetőségének egyik tagja, Nathan Simington szerint az interferencia problémáját meg kell oldani. Az elektromos átállás nem okozhat kárt olyanoknak, akik távoli helyeken élnek, így az AM-rádió lehet a legfontosabb információs csatornájuk vészhelyzetek esetén.
A FEMA vezetősége rá akarja venni Pete Puttigieg közlekedési minisztert, hogy a kormány hátszelével bírja rá az autógyártókat az AM-rádió beépítésére a jövő autóiba is.
